Gokteik Viaduct dari Hsipaw ke Pyin Oo Lwin (2)

Wikipdia:

The viaduct stretches 689 metres (2,260 ft) from end to end with 15 towers which span 12 metres (39 ft) along with a double tower 24 metres (79 ft) long. 
The 15 towers support 10 deck truss spans of 37 metres (121 ft) along with six plate girder spans 18 metres (59 ft) long and an approach span of 12 metres (39 ft). 
Many sources have put the height of the bridge at 250 metres (820 ft). This is supposedly a measurement to the river level as it flows underground through a tunnel at the point it passes underneath the trestle. The true height of the bridge as measured from the rail deck to the ground on the downstream side of the tallest tower is 102 metres (335 ft)

Belum mengikuti cerita saya yang pertama ?  Klik dulu tautan ini: Gokteik Viaduct (1).

Gambar 1. Bekas Tandon air disebuah stasiun kecil yang saya tidak tahu namanya. Mungkin saja digunakan saat loko uap masih dipakai di-track Mandalay - Lashio

Gambar 2. Entah apa ini, yang jelas berada di tepi rel saat kereta api akan masuk stasiun. 

Sayangnya sudah ditutupi tanaman yang merambat.

Gambar 3. Baru kali ini saya melihat ada sebuah sinyal seperti di Indonesia.

Goncangan gerbong kereta api sungguh diluar dugaan saya. Di Indonesia saya naik kereta api kelas ekonomi mulai tahun 50-an sampai tahun 2018 tidak pernah merasakan goncangan seperti di Myanmar ini. Gerbong kereta mengayun kekiri-kekanan dengan deviasi yang cukup lebar.

Backpacker disebelah saya mengatakan jalannya kereta api "very bumpy" sambil tertawa dan mengayun-ayunkan tubuhnya.

Gambar 4. Lingkungan berbatu menjelang masuk ngarai tempat jembatan Gokteik.

Gambar 5. Disela-sela pepohonan saya melihat bentuk jembatan yang banyak dinantikan para Traveller yang ada diatas kereta api.

Gambar 6. Terowongan sebelum lewat jembatan. Kecepatan kereta api mulai melambat sehingga goncangan gerbong menjadi berkurang dan hilang.

Gambar 7. Jembatan Kereta Api Gokteik.

Gambar 8.

Gambar 9. Ada kuil diatas lembah.

Gambar 10. Akhirnya yang ditunggu, tiba. 

Kereta api berjalan pelan sekali, mungkin saja 10 Km/jam.

Seperti saat kereta api di P. Jawa sedang melewati rel yang diperbaiki.

Gambar 11.

Gambar 12.

Gambar 13.

Gambar 14.

Gambar 15. Kedalaman jurang yang dilewati kereta api.

Gambar 16.

Gambar 17.

Gambar 18.

Gambar 19. Lewat sudah......saya mengatakan pada Backpacker sebelah saya. Jauh-jauh saya dari Indonesia, memerlukan waktu 3 hari untuk sampai kesini. Ternyata yang saya lihat hanya 15 menit. Dia tertawa dengan mengatakan.....kita sama.....tapi sepadan.....dimana sekarang kita bisa melihat jembatan seperti ini.

Gambar 20.

Gambar 21. Akhirnya jam 16.30 waktu setempat kereta api masuk stasiun Pyin Oo Lwin. Stasiun paling besar yang saya lihat mulai dari Hsipaw tadi.

Gambar 22. Kereta api beristirahat cukup lama kira-kira 1 jam di Pyin Oo Lwin sebelum melanjutkan perjalanan menuju stasiun akhir....Mandalay. Saya turun di kota ini, sementara teman Backpacker tadi mengatakan dia akan terus menuju Mandalay.

Gambar 23. Stasiun Pyin Oo Lwin dari luar.

Gambar 23. Si Kecil lucu dihalaman stasiun. Mulai anak kecil sampai orang tua menggunakan bedak cair di-pipinya. Orang Myanmar menyebut dengan nama Thanaka, bedak yang katanya sudah dipakai sejak 2000 tahun yang lalu dan terbuat dari batang kayu.

Gambar 24. Loket di Pyin Oo Lwin jauh lebih bagus dibanding yang ada di Hsipaw. 

Bagian dalam stasiun juga bersih.

Gambar 25. Jadwal perjalanan kereta api yang hanya dua kali dalam satu hari.

Gambar 26. Yang dimaksud Up Train adalah kereta api Mandalay - Lashio.

Sedangkan Down Train adalah kereta api yang saya tumpangi, Lashio - Mandalay.

Gambar 27. Mingalaba.....

Itenerary Surabaya – Semarang – Kuala Lumpur – Yangon

Tanggal 11 – 01 – 2018
Jam 21.00 Kereta api Kertajaya 177 Surabaya Pasar Turi – Semarang Tawang.
Bermalam di atas KA dan Stasiun Semarang Tawang

Tanggal 12 – 01 – 2018
Jam 09.00 Penerbangan Bandara A. Yani Semarang – KLIA 2 Kuala Lumpur
Bermalam di Bandara KLIA 2

Tanggal 13 – 01 – 2018

Jam 06.55  Penerbangan KLIA 2 Kuala Lumpur – Yangon International Airport

Jam 16.00  Bus Swe Mandalar Yangon – Hsipaw

Bermalam di atas bus

Tanggal 14 – 01 – 2018

Jam 09.20 Kereta Api Hsipaw – Pyin OO Lwin

Bermalam: Hotel Golden Dream Pyin Oo Lwin

Tanggal 15 – 01 – 2018

Jam 11.00 Sharing Taxi Pyin Oo Lwin – Mandalay

Jam 17.00 Kereta Api Mandalay – Yangon

Bermalam diatas kereta api.

Tanggal 16 – 01 – 2018

Explore Yangon

Bermalam: Hostel Latha - Yangon

Tanggal 17 – 01 – 2018

Explore Yangon

Bermalam: Hotel Airport Inn - Yangon

Tanggal 18 – 01 – 2018

Jam 08.30 Penerbangan Yangon International Airport – KLIA 2 Kuala Lumpur

Bermalam di KLIA 2

Tanggal 19 – 01 – 2018

Jam 07.05  Penerbangan KLIA 2 Kuala Lumpur – Bandara A. Yani Semarang

Jam 11.55 Kereta Api Maharani 212 Semarang Tawang – Surabaya Pasar Turi

Pengeluaran di dalam negeri.
Tiket Kereta api Surabaya Pasarturi – Semarang (pp) = Rp. 112.000,-
Tiket Pesawat Semarang – Kuala Lumpur (pp) = Rp. 719.300,-
Tiket Pesawat Kuala Lumpur – Yangon (pp) = Rp. 831.175,-
Hotel Golden Dream di Pyin Oo Lwin = Rp. 236.959,-
Hotel Airport Inn di Yangon = Rp. 210.630,-
Lain-lain ((beli roti, minuman, baterai dll) = Rp. 100.000,-
Jumlah pengeluaran di dalam negeri.= Rp. 2.210.064,-

Pengeluaran selama di luar negeri
Makan di Bandara Kuala Lumpur = MYR 33

Bus Yangon – Hsipaw = Kyat 15.000,-
Kereta api Hsipaw – Pyin Oo Lwin = Kyat 2.750,-
Sharing Taxi Pyin Oo Lwin – Mandalay = Kyat 6.500,-
Kereta api Mandalay – Yangon = Kyat 9.300,-
Hostel Latha Yangon = Kyat 6.800,-
Transport lokal, masuk obyek, beli souvenir = Kyat 28.645,-
Jumlah pengeluaran di Myanmar = Kyat 68.995,-
Total:
Rp. 2.210.064,- + Rp. 112.200,- (kurs MYR 33,-) + Rp. 689.950,- (kurs 68.995,-) =
Rp. 3.012.214,- (Tiga juta duabelas ribu duaratus empatbelas rupiah)

Gokteik Viaduct dari Hsipaw ke Pyin Oo Lwin (1)

Menurut yang saya baca dan kutip dari Wikipeda:
The viaduct stretches 689 metres (2,260 ft) from end to end with 15 towers which span 12 metres (39 ft) along with a double tower 24 metres (79 ft) long. The 15 towers support 10 deck truss spans of 37 metres (121 ft) along with six plate girder spans 18 metres (59 ft) long and an approach span of 12 metres (39 ft). 
Many sources have put the height of the bridge at 250 metres (820 ft). This is supposedly a measurement to the river level as it flows underground through a tunnel at the point it passes underneath the trestle. 
The true height of the bridge as measured from the rail deck to the ground on the downstream side of the tallest tower is 102 metres (335 ft).

Dari Yangon saya naik bus malam menuju kota kecil Hsipaw karena ingin naik kereta api yang melintasi jembatan Gokteik. Saya sangat tertarik karena jembatan ini sendiri yang dibangun mulai tahun 28-04-1899 dan selesai tahun 01-01-1900 oleh Pennsylvania and Maryland Bridge Construction sampai sekarang masih dapat dilewati kereta api dari Mandalay ke Lashio pp.
Karena bus yang saya tumpangi adalah bus Yangon – Lashio, maka saya diturunkan ditepi jalan di tengah “kota” Hsipaw.

 Tiket bus Yangon - Hsipaw

 

Gambar 1. Saya diturunkan didepan sebuah Cafe di tengah kota Hsipaw

Jarak antara saya diturunkan bus sampai stasiun kereta api kira-kira hanya 1500 meter. 
Karena masih pagi dan kereta api baru datang jam 09.00 maka saya masih memiliki kesempatan untuk melihat-lihat kota Hsipaw.

 

Gambar 2. Ada masjid bagus besar dan sangat bersih.

Gambar 3. Jalan sepi dengan aspal mengelupas menuju area stasiun Hsipaw

Gambar 4. Mendekati stasiun jalan semakin jelek, akhirnya hanya jalan tanah yang keras.

Gambar 5. Papan nama stasiun ditepi jalan, untung ada huruf latin yang bisa saya baca.

Gambar 6. Bagian depan stasiun Hsipaw.

Gambar 7. Loket tempat penjualan tiket kereta api. Menurut jadwal loket baru akan melayani penumpang tepat jam 09.00 sementara kereta api dari Lashio akan masuk jam 09.20

 Ternyata untuk foreighner tiket dilayani didalam kantor dan ditulis oleh petugas yang pandai berbahasa Inggris. Didalam tiket ditulis nama dan nomor paspor, karena ditulis tangan maka setiap layanan diperlukan waktu sampai 10 menit. Saya membayar 2750 Kyat untuk duduk di "Upper Class Seat" dengan tujuan Hsipaw - Pyin Oo Lwin

Gambar 8. Ruang tunggu penumpang campur aduk dengan tempat parkir dan pedagang.

Gambar 9.  Ruang tunggu dekat rel kereta api.
Antara calon penumpang dan pedagang asongan lebih banyak pedagang asongannya.
Padahal kereta api yang melewati stasiun ini dalam satu hari hanya dua kali.

Gambar 10.

Gambar 11. Awas kereta api masuk peron stasiun.
Tidak ada petugas yang berteriak mengamankan jalur, yang memperingatkan justru para pedagang asongan yang saling berteriak.

Gambar 12. Di-area stasiun saya tidak melihat satupun signal atau perangkat yang mengatur perjalanan kereta api.

Gambar 13. Susunan kursi untuk gerbong penumpang "Ordinary"

Gambar 14. Gerbong penumpang termahal dengan nama "Upper Class Seat"

Gambar 15. Saya tidak melihat ada PPKA yang memberi tanda kereta api supaya berangkat.
Tetapi pada waktu yang tepat kereta api membunyikan semboyan dan
bergerak meninggalkan stasiun Hsipaw.

Gambar 16. Meskipun didalam "Upper Class" pedagang asongan tetap boleh berdagang.

Gambar 17. Tidak seperti yang ada di Kereta Api Indonesia, dimana Kondektur berseragam keren ada tanda pangkat dipundak sambil membawa gadget untuk memeriksa penumpang, di Hsipaw Kondektur berpakain biasa dengan memakai pet seperti pada gambar. Tiket yang diperiksa akan ditanda tangani dengan menggunakan ballpoint.

Untuk cerita lanjutan silahkan klik ini: Gokteik Viaduct (2)